馬化騰宣布“造車”

2019-06-06

　　11月16日，騰訊(騰訊企業(yè)郵箱)與廣汽集團達成戰(zhàn)略合作，發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的最新合作成果，并全球首發(fā)由廣汽集團自主研發(fā)的iSPACE智聯(lián)電動概念車。

　　這意味著，繼百度、阿里之后，騰訊也正式入局互聯(lián)網(wǎng)造車行列，三大巨頭在這片藍海上演另一場廝殺。

　　在雙方戰(zhàn)略發(fā)布會上，廣汽、騰訊發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的最新合作成果，并全球首發(fā)由廣汽集團自主研發(fā)的iSPACE智聯(lián)電動概念車。

　　這款車是基于騰訊車聯(lián)“ AI in Car ”系統(tǒng)，主要利用騰訊的安全、內(nèi)容，大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能等平臺能力，為車主打造全方位智能車生活體驗。

　　該款車載智能網(wǎng)聯(lián)終端產(chǎn)品基于廣汽自主研發(fā)的擴展性好、性能強大、與汽車深度融合的智能網(wǎng)聯(lián)平臺，并深度融合了騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)在安全、內(nèi)容、大數(shù)據(jù)、云和AI方面的積累。

　　根據(jù)雙方的合作，廣汽與騰訊將在汽車前端和后端展開定制化開發(fā)，計劃于2018年實現(xiàn)量產(chǎn)。并且，廣汽未來上市的多款車型都將搭載雙方共同開發(fā)的車載智能網(wǎng)聯(lián)終端產(chǎn)品。

　　阿里主攻智能車聯(lián)

　　與騰訊相似，阿里的自動駕駛之路也從車載系統(tǒng)開始。

　　2014年阿里正式進入汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域，與上汽集團簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方圍繞“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)展開合作，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。

　　其中，針對互聯(lián)網(wǎng)汽車，根據(jù)早期的規(guī)劃，將以最終用戶體驗為導(dǎo)向，集成阿里巴巴的“YunOS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源，打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯(lián)網(wǎng)的、更加便捷的移動智能化生態(tài)圈。

　　目前，阿里和上汽聯(lián)合打造的多款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX系列的聯(lián)網(wǎng)汽車。阿里巴巴集團資深副總裁、AliOS總裁胡曉明表示，阿里集團將持續(xù)深耕汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域，攜手斑馬網(wǎng)絡(luò)和更多汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴，共同推動汽車行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型。

　　百度押注“Apollo”系統(tǒng)

　　在互聯(lián)網(wǎng)造車這件事上，百度相比阿里騰訊的布局更早一些，也最被業(yè)界看好。

　　2013年7月百度成立深度學(xué)習(xí)研究院，并啟動無人駕駛研發(fā)項目，過去四年，百度在無人駕駛項目上實現(xiàn)了多次重大跨越。包括2015年底首次實現(xiàn)無人車在城市道路、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛，2016年底18輛百度無人車首次在全開放城市道路的復(fù)雜路況下實現(xiàn)自動駕駛試運營，2017年4 月發(fā)布“阿波羅計劃”，7月開放阿波羅平臺，以及與眾多知名車企、零部件企業(yè)和科技公司建立合作。

　　昨日，在2017百度世界大會上，百度創(chuàng)始人李彥宏表示百度計劃在2018年7月底，與金龍合作率先實現(xiàn)無人駕駛小巴車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運營。

　　同時，李彥宏明確表示，將在2019年與江淮、北汽，2020年與奇瑞共同量產(chǎn)無人車。

　　可見，在互聯(lián)網(wǎng)+人工智能的沖擊下，無人駕駛汽車已經(jīng)近在咫尺。究竟阿里巴巴、百度、騰訊，誰能率先在汽車領(lǐng)域搶占高地，讓我們一起拭目以待吧！

文章內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪

知識產(chǎn)權(quán)

工商財稅

數(shù)字化建設(shè)

資質(zhì)認證

人事服務(wù)

馬化騰宣布“造車”

推薦閱讀